Mi coche de la empresa con urea provienen principalmente de la purificación industrial de la urea, el principio fundamental es: a) a una temperatura de 70-75 ℃, hidrólisis de la urea en solución acuosa. 2) a una temperatura por debajo de 30 ℃, urea re-cristalizó a partir de la solución acuosa. 3) Cada pureza cristalina una vez hidrolizado será un aumento sustancial en el nivel general de cristalización industrial utilizando urea tiempo de hidrólisis, se puede llegar al coche con las normas de urea, su ratio de salida de 1,5: 1, la pureza de la líder a nivel nacional. Uso de nivel de agua ultra-pureza de la industria electrónica con la solución de urea, el portador de catalizador SCR vehículo solución de urea puede ocurrir fácilmente debido a una intoxicación ion metálico, perdiendo así el efecto catalítico, por lo que el vehículo debe ser utilizado en la industria electrónica nivel de la solución de urea, agua ultra pura (≥18MΩ resistividad ? cm). El automóvil comenzará con una solución de urea se congela a -11 ℃, el uso real será completamente congelado a -20 ℃ cuando. La tecnología actual se reduce mediante la adición del punto de congelación solución de modificación, además de aparatos de calefacción y otros medios para evitar la solidificación de la solución, a nivel técnico también pertenecemos al fabricante de alta gama doméstica y / o fabricantes al por mayor. Solución de urea de coches (AdBlue) está libre de cualquier urea de alta pureza, y otros aditivos formulados con una solución de agua, el contenido de urea en la solución era 34,5% (fracción de masa). La mayoría de los fabricantes nacionales y extranjeros de los motores diésel de gran potencia que utilizan la tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction) para cumplir con Euro IV, las normas sobre emisiones de los vehículos diesel Euro Ⅴ. Seleccione los vehículos de tecnología SCR deben a?adir solución de urea como agente reductor catalítico, los estándares de emisiones de vehículos. Y antes de que el mercado debe detectar índice después de los departamentos nacionales autorizadas a través antes de que puedan oficialmente puesto en el mercado. Líquido de tratamiento de escape del motor Diesel (comúnmente conocido como: urea automóvil, vehículo de urea, la urea del medio ambiente del automóvil), en China y Europa, llamado AdBlue, en Europa, conocida como DEF, en áfrica llama ARLA32 AdBlue es una composición de 34,5% es alta. urea de alta pureza y 67,5% de agua desionizada pura era líquido transparente, su color es el color transparente, con un toque de olor a amoniaco. Si se derrama, la evaporación del agua y la cristalización. AdBlue se utiliza con SCR (Selective Catalytic Reduction vehículo de escape después del tratamiento) sistema para camiones pesados, camiones de minería, excavadoras, autobuses y vehículos pesados ??todo terreno que utilizan motores diesel, es una necesidad de usar consumibles de tecnología SCR, catalizador SCR y las emisiones nocivas de óxidos de nitrógeno en los motores diesel, junto con la conversión en vapor de agua y nitrógeno inofensivo. Los principales componentes del sistema de SCR incluye un catalizador, dispositivo de inyección de AdBlue, recipientes de dosis AdBlue AdBlue, y un controlador. Casi todos los Estados Unidos, Europa y Asia, incluyendo los fabricantes de vehículos de China de alta resistencia para vehículos equipados con sistema de reducción catalítica selectiva y con líquido AdBlue, como China National Heavy Duty camiones, China Shaanxi Auto, Weichai Power y otros vehículos pesados ??y motores, pesado Los fabricantes de automóviles utilizan, y estrictos de emisiones de escape de los requisitos de la purificación, a fin de cumplir con las nuevas normas de emisión para los óxidos de nitrógeno (como Euro IV, Euro V) en las tecnologías de AdBlue y SCR juntos, para optimizar el rendimiento del motor y el consumo de combustible, reducir el consumo de combustible diesel puede ser Hasta el 7%, lo que reduce significativamente los costos. El consumo medio de AdBlue es del 6% del consumo de diesel en general, acerca de la conducción en carretera consume 1,5 litros a los 100 kilómetros. Ad